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2020创业投资小利润高，2022做什么生意投资小利润高？

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现代人第一大焦虑：手机没电了！

这个焦虑还有个升级模式，手机和车同时没电了！！！

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没电了怎么办？

2019年12月份工信部发布了一个新的文件《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，其中预计我国到2025年新能源汽车销量占比达销量的20%。

但是根据中国汽车工业协会统计，2021年1-11月，销量接近300万辆今年的11月份，也就是说我国新能源汽车占有率已经达到了17.8%，也就是说明年就达到了预计之中2025年要达到的数字，提前三年完成了预期。

也就是说，超预期了。那就造成一个结果，配套设施跟不上了。具体到实际用户，那问题就是，没电了怎么办？

国庆节的时候，国内出行需求骤增，这个问题已经暴露得很明显，有许多电动汽车车主反映不是在充电中就是在充电路上，好好地一个假期全给它折腾了。

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对于车这种东西来说，续航始终是最核心的问题。

电动汽车的续航焦虑问题从诞生时起就一直存在。

对于解决这个问题，在电池技术改革之前，只有两种办法。

也就是现在特斯拉和蔚来主要的争端：充电、换电

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特斯拉和蔚来

2021年1-10月，全国新增充电基础设施57.2万台，累计数量为225.3万台。按理说应该很好地解决了部分新能源车用户的使用问题。

但是，这些充电基础设施大部分都是公用设施，它们建设的初衷是为了给人们充电增加便利，但却存在管理、效率等方面的难题，在一定程度上对新能源车起了反作用，加剧了用户对电动汽车的负面印象。

于是，车企就开始考虑自建充换电设施，用来提升用户的用车体验，提高竞争壁垒，同时还有助于提升用户的忠诚度，给整个品牌加分。

11月11日，特斯拉中国充电团队宣布，目前特斯拉全球开放超级充电桩已经突破30000个，并且充电桩向其他品牌开放。这对国内很多品牌车企来说是一种降维打击。

为了摆脱特斯拉对于行业的掌控，蔚来就将发展重点放在了换电站建设上。前几天，蔚来还宣布与全球最大的油品零售商壳牌集团签署战略合作协议，双方将在全球范围内开展电动汽车能源领域的合作，共同推进换电设施的建设与运营。

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充电和换电，这是目前解决续航焦虑的两种思路，特斯拉完全有能力实现自己的构想，而蔚来想建设一个以换电站为节点的闭环，现在也有了一个不错的起点。

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充电桩

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从发展前景看，作为新能源车的必备配套措施，充电桩的前景是极为可观的。

根据光大证券测算，当新能源车渗透率达到20%后，充电桩的市场规模将超过2200亿美元。

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但是，充电桩的发展一直有个问题，电动汽车充电时间太长，运营商根本不赚钱。特斯拉Model S 2021车型为例，快充一次需80分钟。用汽油的车在加油站，几分钟就可以搞定。

所以大部分新能源车主，只是工作时代步使用，因为有固定的上下班地点，可以用私有的充电装置，以避免对充电桩的需求。

目前充电站的商业模式也比较粗糙，收入来源很单一，目前充电费一般是由基本电费和服务费组成的，基本电费约1元左右，服务费根据各地物价局批准范围不同，大部分服务费都是限制在1元以内。

这就是充电桩这个项目的现状，投入大、利润薄。只能靠国家补贴来生存，甚至出现了骗补贴的现象。

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换电站

现在国内换电站还在行业初期，全国换电站总量仅613 座，不及充电桩总量的0.04%。相比于充电桩，换电站在商业化运营上有着绝对的优势。

因为它解决了两个很重要的问题，一是效率；二是安全。

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但是换电站距离成熟化也有着很大的问题：

一、每个车企的电池型号都不相同，没有标准化。

二、电池技术现在也是更新换代的比较频繁。

三、重资产运营，运营商需要投入大量的成本在电池储备上和人工上。

所以换电模式现在更适合例如公交车、出租车这样的统一化管理的场景。

看上面的图也能看得出来，中金公司大力看好换电站未来的前景，认为，2022年，将出现”换电大爆发、车企加速超/快充站自建、慢充加速进小区“，三种方式协同。

其实站在现在这个时间节点上，作为新能源车必备基础设施，充电与换电都值得重点关注，在五年内都肯定维持极高的景气度。

若是有投资倾向，这肯定是个很好的切入点。

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