车主回头什么意思（有一种客户叫回头客）-网络资讯||网络营销十万个为什么-商梦网校|商盟学院

一、今年很淡

走了50多个专线物流园区，90%的专线老板都说今年很淡，在安发物流市场，直接遇上两家当天关门歇业的。

老喻直发两省，有两条主线，以前一天三车，现在两天三车，他说在他们园区，他还算好的，有的人一个月发十几车，慢慢就发不起车了。

当专线发不起车，没有时效时，未来可以想见。

即使在最旺的物流园，也有很多专线关门或者外迁的，主要是成本与营收倒挂，入不敷出了。

当然，也有日子越过越旺的。极少部分人因为所做的客户不同，并没有受到市场的波动。比如有一家，老板87年的，自豪地说，他们专门做华为的、小米的业务，轻重货都比较均衡，结款也比较及时，今年并没有感受到太大的压力。

专线老板喜欢串门，三五成群聚在一起喝茶喝酒聊天，聊聊东家有啥业务，西家的发车情况。但一聊到今年这个淡季，都长吁短叹，最多大家干瞪眼。大部分人都抱着专线能做多久就做多久的想法。

二、淡季为什么淡？

但一聊到为什么淡，大家都像竹筒里倒豆子，一倒一大串。

总结起来不外乎是以下几个原因：

1、新冠疫情这只黑天鹅绵延了三年，也折磨了大家三年。尤其是今年的深圳、东莞、上海、苏州、吉林等地，有的甚至直接封城封园，长达几月之久。业务哪能不受影响，即使现在，各地也有零星疫情此起彼伏，大家的神经高度紧张，象广州华邦、东莞百茂，都要求有48小时的核酸检测才能进出，很多三方的司机都不愿意进去。昨天在百茂，听两个货拉拉司机闲聊，他们说，如果不是客户指定发百茂这家专线，他们宁愿到万江的国通物流园去。

东莞百茂物流园

2、经济下行，尤其是与房地产相关的120多个行业，或多或少都受到了冲击。大家不买房了，不装修了，泛家居行业都受到了影响，工厂开工不足，物流的货源就受影响了。更别说由于俄乌战争、西方对俄罗斯的制裁，导致全球能源价格大涨，各行各业都受到了冲击。

3、6、7、8是传统淡季。6月除了一个6.18小高潮，这几个月本来货就少。

4、满帮、货拉拉等互联网货运的冲击。货拉拉、拼拼车对广东省内及始发附近几省的短线都有冲击，大家能拼车就拼车；而满帮，现在长途甚至1-2吨都能拼，上次在大朗，一家快运网点直接通过满帮调到一个4.2米发2吨多到湖北。3月在顺德一个小物流园，一家湖南专线的老板破口大骂，说这些互联网平台让人没活路走了。原因是他谈好的一单55方家电发长沙，本来自己帮客户调车6500元发长沙，自己可以配货也可以调一个9.6米车去长沙，还能直接挣个千把块，结果被满帮的回头车5500元截胡了。

5、快运网络的冲击。这主要是客户的销售模式发生了改变，现在淘宝、京东、拼多多三家电商平台与抖音、快手等直播电商的先后兴起，去中间化，把各级的经销商都打没了，也改变了专线赖以生存的渠道模式。小批量多批次大行其道，这恰好是快运网络的机会。所以才有安能、百世、中通们正常工作日动不动就超过三万吨、四万吨。倒回11年前，百世没有快运前，他们的供应链事业部所收的零担货源都是在当地的物流市场找专线分流的。

当然，还有一些别的共性的原因。比如社区团购的兴起，美团与多多在各省建仓，很多快消品工厂与批发商都直接整车入仓了，然后分流成同城配送的订单送到各个楼盘或小区的团长手上。

淡季很淡，专线老板们一筹莫展。

快运E8系统

三、未来在何方？

说到底，中国经济进入到L形的发展轨道，专线老板们更多的是在做存量搏杀，杀着杀着，就杀成了一片红海。

行业要升级迭代，专线也需要升级。专线进行科技升级，暂时不现实，各地小散的专线也支撑不了这项成本。

专线最应该从以下几方面进行升级：

1、老板的视野与格局。比如我们原来老在同一座山里打猎，猎物都被这诸多猎手打得差不多了，那咱们可以换一座山去打猎。我们原来老是票均一吨以上的大票货源，现在就看谁有本身能把500-1000KG的货源也揽过来。专线就需要打造自己的网络能力，像川浙物流，从成都一地可发浙江21条线；他们2020年还开通了川粤23条线直达，每条线都能就近派送。一城发两省。

一城发两省，就有了相当的网络能力了，三方过来炒货，至少发浙江与广东就不用去找第二家了。但并不是所有人都能做成川浙与川粤的，怎么办？

与快运网点合作啊，将周边方圆几十公里的网点的中大票货源吸收过来。这就需要多家专线或者整个园区的老板发力了，吸引【易链互联】的团队过来优先地推，将所有直达的专线都装进去，这个整个园区就成了周边快运网点分流大票货物的虚拟分拨了！

2、客户升级。谁有更多更丰厚的货源？首选电商平台啦，看看菜鸟与京东的仓库里有哪些货，将那些厂家记下来，回来在你们周边找找。再看看目前各行各业的领头羊，他们的货是通过谁家走的，做不到一手货源，拿到二手也不错。总之不要老盯着自己的一亩三分地，走出去，动起来。

3、改变营销模式。4、专线线上化。专线是典型的坐商，在旺的物流园里，开个档口，然后等货上门。如果坐商行不通，就行商啦，前文了，走出去。如果你的性格不适合，要么就招到相关的人才来合伙经营，要么就与天天行销的人结成战略合作伙伴，比如快运网点，他们是天天送货上门、天天上门取货的，典型的行商模式。

4、专线线上化。看看原来调车的黄牛都被满帮一统天下就知道了，线上化是不可阻挡的。随着60、70后的不断老去，未来90后当家，发货的都是00后，上网一查谁家发哪条线、好评差评各有多少，他们的选择就出来了。谁还要去找熟人发货？

专线老板问，我一家技术能力不行，怎么线上化？直接用市场上现有的就行，你只需负责将自家最优秀的东西展示出来，比如在【易链互联】上的公司介绍上，直接告诉人家你做服装、做药品很擅长，同时在图片秀里秀秀自己的场地、装车等等。

当然还有很多可以改善的东西，比如有一定规模的专线企业还可以趁着淡季将制度与分配机制落实下去，散小专线可以去微快运每周五晚上的直播间去参与互动并学习其他人的优秀经验等等。

零担夜话，闲话零担

市场上总有一些人，别人的淡季就是他们高歌猛进的旺季。

办法总比困难多，加油，专线老板们！

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车主回头什么意思（有一种客户叫回头客）

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