微信群里关于一口价要不要接的问题讨论了许多天，许多出租车司机发出了自己的观点，认为出租车应该有自己的底线，一口价和打表价格相差很大，让自己的利润打了相当大的折扣，划不来，应该集体抵制。标榜自己从来不接一口价。
确实一口价大平台（实力雄厚，市场占有率高的平台代称）和小平台（市场的后起之秀，市场占有率相对较低的平台代称）都有。怎么形成的还得从很多年前说起。多年前出租车还比较单一，打车难确实存在，于是网约车诞生了，大平台凭借先发优势，一轮轮融资独步天下，成为名副其实的王者。先进的生态，优惠的价格基本上垄断了市场的乘客端，就连曾经不可一世的出租车也只能吃点残羹剩饭，美好的生活开始急转直下。
不知是哪一年小平台突然就出现了，一个做地图的当然和道路运输有相关性，也有流量，出现也是情理之中。但和大平台比起来那也是小巫见大巫，何况相关性并不等于都可以转化成为打车者。要发展只能虎口夺食了，于是网络了众多的小公司加入平台，各个小公司自己拿出营销方案来，基本上都是围绕价格来做文章，说来也是，同样的车，哪个乘客不想坐便宜车。最有名的一战恐怕是3公司了，当年的0元坐车恐怕是做到了极致。还好3公司的车就那么些，固然拉走了不少乘客，也不伤大雅。稍微有点难受的也就是吃下水的出租车了，格局大体还是不变，0元毕竟长久不了。于是一直籍籍无名的聚的出现了，工作也是做的杠杠的，经过调研发现:交通部强调网约车和迅游车要差异化经营，要求快车价格要高于出租车，平台定价也是这样的，虽然只是高出一两块钱。可是大平台在和出租车抢客的时候却打折送券，乘客实际支付的车费却低于出租车，平峰期更是7.5折打包价。明显和交通部的政策导向相反。经营出租车的聚的口袋空空，要想虎口夺食简直难于上青天。龙潭虎穴也必须闯，不然只有死路一条，针对大平台的7.5折，直接推出7－9折，最低7折当然能吸引乘客，可是这个差价自己拿不出来怎么办？让司机承担，打的是有乘客总有司机会接的如意算盘。哪知道出租车司机只要有残羹剩饭就不会吃这种亏。
突如其来的新冠疫情让这个市场彻底萧条了，忽然之间乘客少的可怜，车真的比乘客多。为了抢客，大平台在打折的基础上还送打车券，不知道平台能不能赚钱？平均算下来可能还是赚钱的，反正只要通过平台叫单总会有服务费的，就怕在别的平台上叫单，那肯定是赚不到钱的。有人出招，自然有人应战，第二回合来了，小平台太粗暴，反正自己又不出钱，累死也是人家的儿子。直接调价6－9折，最低来到6折，抢单大厅开始排队了，可怜的出租车确实无可奈何，大平台的单子首先给快车，因为快车服务费高，市场如此萧条，快车的单都不够，哪有剩下的给出租车的。实在没办法6折就6折，有点点利润就行，恐怕这个利润暂时只能按去掉燃料算了，其它的费用管它呢？小平台在出租车的支持下，真是风生水起，一单接一单停不下来。有人欢喜有人愁，大平台那边司机有点熬不住了，合同到期就纷纷出来观望，有的放假休息，有的直接叛变。
价格战是没有赢家的，可能小平台是个例外。这一回合大获全胜。疫情稍微好一点，市场自然也回暖了一些，小平台也实时上调了价格，高峰期的一口价基本和打表价相当。确实该调整了，有市场谁还会做亏本的买卖，不调价谁会接单。价格也可以，又有大单可以选择，感觉相当不错。小平台一时成了出租车的首选。怎能料到大平台哪是等闲之辈？虾兵蟹将可能是逃了一些，但队形还是很完整，依然还是有着别人吃不下的庞大粉丝乘客，车似乎有点不够用，万能的出租车简直成了香饽饽，出租车也可以接快车单了，唉！算下来快车单只有打表的7折价格，出租车哪里愿意接？回程顺风接一下无所谓。可能效果不太好？大平台还是老谋深算，不多时也推出一口价，乘客还是75折＋打车券，再让司机让一成利，反手再收司机服务费，算下来乘客最低也可以6折打到车，和小平台旗鼓相当，但是司机算上服务费只少收1.8成左右，而小平台上最低价要少4成。于是纷纷关掉小平台来到大平台。风吹两面倒，有什么办法呢？谁叫人家平台那套路高屋建瓴呢？
在这个市场上不接一口价的确实勇气可嘉！但也改变不了市场格局。然而哪个乘客不想坐便宜的车呢？你的坚持是否有一个好的收成呢？恐怕不能？改变不了，无可奈何，只能随波逐流。幻想着有一个自己的平台，没有服务费，我打8折甚至7折，你大小平台能战得过我吗？我8折，你＋服务费恐怕司机只能拿到5折吧？我再狠一点7折，你的司机拿4折怎么挣钱？收手吧！大小平台！
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