文/王鹏宇

在很多人眼中，新势力车型的形象普遍是“理念超前、敢于创新、智能化程度高”，但是在车型品质上给大家留下的“基础印象分”并不算高。

这其中很大一部分原因来自于人们“先入为主”的习惯。因为新势力往往是“半路出家”，人们的思维惯性就会产生“新势力造车经验远不如传统车企”的看法，对新势力产生“天然的不信任”。

不过有一个深层次逻辑往往被大家忽略，那就是汽车工业中现代化科技的普及速度，以及优质新势力企业大力投入并深耕“生产制造”的信念与决心。

在不久前，“顶流新势力”小鹏汽车就做了一件对消费者很有参考意义的事，他们从一位真实用户那里，找到了一辆车龄1年半、行驶里程已超过30万公里的的小鹏P7，邀请《车壹条》在内的多家媒体进行品质验证。

而最终呈现的结果的确令人惊讶，从这台车的整体表现来看，“新势力做工不如传统车企”的“老黄历”应该被彻底抛弃了。

日均500km，仍是“青壮年”

用一年半时间行驶超过30万公里，平均下来一天的行驶里程就在500km左右，对于任何一台民用级别的量产车都是“非人式”的虐待。不过当时大多数人见到这台车和新P7摆在一起，第一眼感觉是：站在5米开外，你很难从静态或动态上的表现中看出哪一台是“老车”。

来自专业机构的二手车高级专家，则是用专业的评测手段证明了这台车的“性能折损”并不大。

从静态层面来看，这台小鹏P7的车身结构没有明显损伤，外观到内饰和准新车的差距并不明显。而在最重要的动态性能指标上，专业评估师对车辆进行了60km/h、80km/h、100km/h三个速度下的加速、制动以及NVH数据的采集，得到的结果同样是与新车数据相当。

理论如此，经过测试的实际结果也是如此。在评测场地上，主办方提供的体验项目包括直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、颠簸路，以及总里程数不足3万公里的同款车型作为“对比项”，以此来建造一个具有说服力的评测体系。

首先是静态感官上，相比于里程数较短的那台车，这辆30万公里的小鹏P7的漆面仍然平整，两侧腰线的光泽度在太阳下就能看得清。除了细看之下部分区域存在轻微划痕外，车门开关的手感、车内静谧性都感受不出差别，足见这台车装配工艺的优异。

至于内饰，除了座椅上的轻微凹陷，其他地方几乎看不清明显的使用痕迹。如果将其放在二手车市场上，车商绝对不会找“内饰磨损”这个理由而变相压价。

其次是动态测试。在先后体验过新旧车型的加速性能后，你会发现即便其中一台电机已经运转了30万公里，但起步加速阶段的爆发力依旧能让你手心出汗，即便相较同价位的全新燃油车依然优势明显。

而在大力踩下制动后，新旧两台车的表现也是大致相等。不仅刹车脚感如出一辙，车辆“轻微点头”的姿态，以及制动轨迹的线性程度，都让人挑不出毛病。

对于一台使用年限不长，但行驶里程远远大于常规的老车来说，高频次的颠簸无疑是这台车经受的最严格挑战，这也就是说理论上，其最容易磨损的部件莫过于悬架与转向系统。因此，壹哥将更多的注意力放在绕桩和颠簸路环节。

得益于纯电专属的机械结构设计，小鹏P7在激烈驾驶中的车身姿态很稳，方向盘反应灵敏、悬架反馈细腻，驾驶员能很清晰地感知到这台车的运动轨迹，就算是激烈驾驶也不会让人感到紧张。

而这种驾轻就熟的驾驶体验，其实在新旧两台车型上都能感受出来。不论是过弯时车身的侧倾程度，还是车辆重心转移时的从容，都无法从高速连拍中的照片中看出差别。

经过颠簸路时，预期中的旧车“胶套异响”也并没有出现，反倒是车辆的整体感令人记忆犹新。可以说这样的“抗击打能力”，大概只有“一车传三代”的丰田可以与之媲美了。

对于用户最关心，也是对电动车最为至关重要的续航里程方面，据车主反馈实测里程能够达到530-540km，为小鹏P7 670后驱智尊版NEDC续航的80%。参考比一般家用车报废还要多的行驶里程，这个成绩同样算的上令人满意。

要知道的是，对于大多数正常使用小鹏P7的用户来说，续航里程不随行驶公里数明显下降，就意味着车辆的使用便利度和保值率都拥有可靠的保障。如此看来，在20-30万元的价位区间，小鹏P7完全配得上“优秀”和“靠谱”这两项最关键的素质。

硬核品质背后：顶尖制造工艺已普及

万事皆有因，这辆小鹏P7能够用超出预想的表现证明自己“很能抗”，背后的硬核支撑自然是日复一日的“下苦功、长经验”，最终历练成工艺水准和品质极高的研发及生产制造流程。

在被称为“品质智造工厂”的小鹏汽车肇庆智造基地，小鹏汽车早就引入了全面按照工业4.0标准打造的生产环节，用数字化的智能生产线打造出良品率极高并且品质能够得到充分保障的“工业精品”。

例如在冲压车间，小鹏P7的生产线引入了批量德国进口的数控成型装备，零件成型精度达到0.1mm。另外，自动化率100%的焊接车间尺寸精度达到±0.5mm；总装车间检测精度±0.5mm。

这样的工艺水准不仅能保证每一辆从肇庆工厂开出来的小鹏P7“出厂即良品”，更意味着每一台量产车都能最大程度契合图纸层面的设计理念，能够让性能、品质无限贴近于理论值。

更值得一提的是，在保证制造环节精益求精的基础上，小鹏P7还拥有“全流程质量把关”的服务：18个质量门，超过1700项动静态检测项目，重点功能检查项目200%检查，确保下线的新车百密无一疏。

另外在开发阶段，小鹏规划了累计250台P7测试车，累计测试行驶里程超过 500 万公里，意味着车辆中的每一个细节都会经历“实战验证”。

对于大家最关心的新能源汽车电池安全，小鹏汽车进行了数十项超纲的测试均高分通过，包括长时间泡水测试、外部火烧测试、机械冲击测试、挤压测试、热扩散及温度冲击试验、过充及过放试验、短路测试等。而在用户感知度较小的层面，小鹏P7的验证环节还做出了很多“超纲”的测试，包括550小时白车身海水冲淋实验、超越国标的极寒测试、65℃车内高温挑战等等。

这也能够直接说明， 30万公里的奔跑对于小鹏P7来说，只能算是实打实的“常规操作”。

写在最后：

在制造技术上精益求精，在质量管理上恪尽职守，小鹏用P7这一款车的表现，证明了“品质”从来不是新势力的天生的短板，而是完全取决于企业够不够努力，够不够认真，会不会把消费者的感受放在第一位。

2021年P7累计交付60569台，是新势力纯电车型中TOP1，而今年3月又成为首个累计下线突破10万台的纯电新势力车型。各种记录中可以看出，小鹏P7早已用实力征服了用户。

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