京东快递收费标准查询（京东快递收费标准价格表2022）

京东物流，虽然名字里面带物流，但我们不能把它跟大街上常见的快递员联系在一起，其实它是以仓储网络、运输网络、最后一公里、大件、冷链、跨境这六大网络为基石，为客户提供供应链解决方案的公司，所以我们管它叫京东供应链更合适。

京东物流解决的核心问题是帮助客户降低运营成本、提升运营效率、提高客户体验，这样讲可能比较抽象，具体来说它可以帮助客户：提升仓内的库存周转率、降低备货比例、缩短送货时间等。

那么解决问题的手段是什么呢？建设高质量的物流网络，并基于物流网络构建优秀的供应链解决方案。

先聊一下高质量的物流网络

物流的本质是在一张网络中运输货物，根据场景、距离、货物大小等分为运输、末端、大件、冷链、跨境等，但不变的是：规模越大，边际成本越低。这也是为什么快递要打价格战，因为网络的既定成本是固定的，只有拿到足够多的货物，才能降低每个货物的运输成本，保证足够的利润空间。

同等大小的网络规模之下，还要比拼网络质量，它决定了物流服务的稳定性、体验、成本等，而要运营一张高质量的物流网络，就需要科技的投入。京东物流财报中提到：

物流科技，是我们的关键差异化竞争优势，包括关键环节的操作自动化、运营数字化、决策智能化。

以下我们举几个不同的物流场景来看一下科技投入的具体方法，让大家对物流科技这件事情更有体感。

第一、仓储，主要是指在商品仓库中。

首先是RFID的应用。通常一车货物从工厂到末端配送站的每一个环节中都需要分拣、扫描，以及做出、入库操作，这些都需要人工来进行。RFID这种芯片却可以做到出厂时给每个商品贴上一个，接下来商品在运输过程中经过每个节点时只要放一台扫描仪，就可以将整车商品上的芯片批量识别出来。这中间会节省大量的货物搬动、人工清点工作。

你下面这个场景，衣服都贴上RFID芯片标签，近距离无接触一扫就可以读取全部衣服上的信息了。

接下来是机器人和自动分拣机等。财报中提到，京东物流在拉萨搭建了一个智能巨型仓库，投放了100多台仓储机器人。这里简单放几种，大家感受一下。

下面这两种是AGV

下面这种是机械臂：

以上这些产品每一种都会涉及到硬件、传感器、网络、调度、系统等等技术上的开发，科技含量十足。

不过，这些看起来高在上的仓库在国内并不多，商业上的事情需要考虑投入、产出，很多仓库靠低价的人工就能赚钱，何必花这么大笔钱来搞自动化？但随着中国慢慢进入深度老龄化社会，这样的科技产品普及率会越来越高的。

2、运输配送，主要是指在城市节点之间的干线运输。

由于物流网络的作业几乎都是标准化的，只要能通过IoT设备将做到数字化，就可以做到运输过程可视。而有了数据之后，就可以利用算法进行智能调度和智能配送，来提升物流网络效率，效率提升了，自然成本也就降低了。

举个例子，一批货物从北京运到广州，需要考虑整体到达速度、中转节点等等多个维度，走哪条路线更合适？这些都是需要算法做调度的地方。

另外，财报中还提到

投入了400辆L4级别自动驾驶智能快运车。

物流网络的干线一般比较固定，从A城市的节点出门就上高速，下高速之后就进入B城市的节点，所以天生适合做自动驾驶落地。在运输网络中，自动驾驶有两大优势：降低人工成本、提高安全性，毕竟机器是不需要休息、排班，也不需要买保险的。

3、最后一公里

这个环节京东目前都是人工支持，国内物流行业的末端场景下，走得最快的应该是菜鸟的小蛮驴，已经在社区、校园等固定场景下投入了几百个进行末端包裹的派送。

十多年以前的时候，电商还没有如今这么发达的时候，末端派件的快递员一单可以挣几块钱，派送包裹量少，当然可以每一单都送到楼上。现如今包裹量指标级上升，而从业的快递员数量却基本没变，每单的派费也大贴减少，如果包裹继续上门则快递公司费用增加，比如京东物流的30W员工中相当一部分是骑着电动三轮车穿梭在大街小巷的末端派送员。可如果扔到快递柜或者驿站则用户体验下降，比如通达系快递。

虽然通达系、京东、顺丰等选择了不同的策略，但如果能实现末端的自动派送，就可以在节省成本的同时提升客户体验，皆大欢喜。何况，随着社会老龄化越来越严重，快递人工上涨是必然。

末端机器人自动派送是个重技术投入的领域，也是物流科技要解决的核心问题之一。

说到物流行业的科技投入，全世界都知道亚马逊的物流科技水平高。有一次我跟一个在亚马逊工作多年之后回国的同事交流，问他那边跟国内在物流科技上的差距到底是什么原因，他提到：

单个技术点来说并没有哪个是不可逾越的，但方案的成熟度就差得比较远了。国内市场这么大，相信随着经济发展和人口老龄化，用工缺口越来越大、人工成本越来越高国内的物流科技水平也会越来越高的。

再聊一下优秀的供应链解决方案

如果说物流是基础能力，供应链就是业务逻辑了。

京东物流供应链解决方案的客户主要分布在六大行业：快消、家电家具、服装、3C、汽车、生鲜，京东物流的打法是进入到每个行业中，先拿下一家头部客户，从0到1为这个客户定制解决方案，打造出一个标杆，同时沉淀出通用的标准化方案，再拿着这个标杆客户和标准化的解决方案去渗透中小客户。

比如汽车行业，京东物流先是拿下了沃尔沃汽车这个客户，从0到1打造了汽车后市场领域的一体化供应链标杆项目，接下来才去服务了长城、五菱。

做供应链解决方案需要什么呢？除了物流领域的货物运输之外，主要就是抽象业务逻辑，拿到足够多的数据，再通过算法策略来辅助人工进行运营决策。

举个例子

618、双11之类的电商大促节时，有的消费者会惊奇地发现，刚下单几个小时就收到了包裹。这包裹当然不可能是从工厂发的，也不会是从区域仓库中发的，而是前置仓。举个例子，京东物流的供应链团队通过往年的销售数据测算杭州市西湖区蒋村街道在618当天会有10台冰箱的销量，那么就会提前发货到蒋村西诚园小区附近的配送站，618当天西溪诚园的客户12点下单，那1点就会送货上门了。

#一个很好的通过软件、算法来加快履约时效、提升客户体验的例子。

再举个例子

九阳豆浆机的工厂在杭州，还有两个代理商，代理商A的仓库在广州，代理商B仓库在北京。如果北京的用户在代理商A那里买了九阳豆浆机，则需要从广州发货；如果广州的用户在代理商B那里买，则需要从北京发货。京东物流的供应链团队发现了这个现象之后，就找到九阳豆浆机说，不要让代理商自己备货了，我们帮他们配货，用户不管在哪个代理商那里下单，我都帮他们发货。然后京东物流的供应链团队通过往年销售数据预测到618期间北京会卖三万台豆浆机、广州会卖两万台，就提前让杭州工厂分别往两个地方发货。大促开始之后，不管用户是在哪个代理商那里下单，发货请求都会由京东物流的链应链系统来处理，北京的用户下单就从北京仓库发，广州的用户下单就从广州的仓库发。整体算下来，不但物流费用低了，用户收到货的速度也快了。

这个例子核心解决的是“降低货物搬运成本”问题，搬运距离越短、次数越少，当然费用也就越低。

以上两个经典例子很好地说明了供应链的价值：提升客户体验，降低运营成本。

我们看一下京东物流财报的一些关键数据：

2021年营收1046亿（增长42.7%），毛利57亿（8.1%），亏损156亿（285%）；2020年营收733亿，毛利62亿，亏损40亿。

一体化供链链物流服务市场是核心赛道，营收711亿，同比增长27.8%，其它客户收入增加89.5%。一体化客户中，来自外部客户的为255亿，同比增长54.7%。2021年外部一体化客户74602家，同比增长41.7%，ARPC为34万，同比增长9.2%

有些概念大家看不懂，不要紧，只要关注到“营收在快速增长”就可以了。只要一家企业的营收在快速增长，且能创造足够的现金流，那么就有足够大的发展空间，而作为员工，不管是个人的成长空间，还是薪酬激励才能得到很好的回报。

我们看到它的亏损在扩大，不过不要紧，下面会具体分析，一些战略性的亏损是不碍的，要知道，不管是京东、亚马逊、特斯拉，都曾是多年连续烧钱的。

另外，京东物流自2021年5月上市之后股价一路下跌，但这不影响它是一家所处赛道够宽、有核心竞争力，且营收在快速增长中的公司，对于软件工程师的职业选择来说，影响不大。

接下来看一下财报中列出的主要支出项

整体成本从2020年的671亿增加到2021年的989亿，这其中，由于员工数增加，员工福利部分的支出从2020年的261亿增加到2021年的358亿。

提起物流的员工福利，顺丰、京东都是排在头部的，与之相对比的是通达系超高的离职率，甚至网点过个年，员工就都不回来了。

另外，最近几年物流从业人员大规模转到了服务业，像送外卖、开滴滴等，稳定性差一些，但收入更高、时间更自由。由此也可以看出，老龄化、服务行业竞争的压力之下，传统行业的人力缺口在不断增大，对科技的投入也更是急迫。

另外，外包成本从2020年的261增加到2021年的404亿，财报中提到

业务增长需要更多外包服务。

京东物流作为上市公司，追求的是更高阶的利润率，对于一些不涉及物流供应链核心环节的工作都会选择外包，比如，仓库建设等。

还有租金，从2020年的66亿增长到2021年的95亿，主要是新建仓库、分拣中心、配送站等。前面提到过，高质量的物流网络最重要的几个特征之一就是要有足够的规模，以及稳定的单量，这些物流网络上重要节点的扩张都是正常的。

营销费用，从2020年的18亿增加到2021年的31亿，花钱不是问题，主要看能不能收到效果，财报中提到：

营销费用的增加与外部客户营收增加保持了一致。

单独说一下研发投入情况。

京东物流共有3893名专业研发人员，用于研发操作自动化、运营数字化、决策智能化等技术方向，为公司寻求成本和效率平衡以及体验优化的解决方案。这些领域都有一个共同的特点，需要大量的码农。

研发费用从2020年的21亿增加到2021年的28亿，占总收入2.7%，主要是研发投入导致的员工薪酬福利开支增加等，所以说码农费钱啊。虽然研发费用在整体营收中占比只有2.7%，相比互联网公司动辄10%以上比例算很低了，但要考虑到，京东30W员工中，研发人员只有不到4千。

再看看员工结构

30万人中大部分都是传统物流行业蓝领岗位，但也有一万是白领，比如，销售&市场推广5943人，研发3893人，即使单算白领岗位，近万名员工，也算得上一个大公司了。

以上，借分析京东物流的财报，聊了物流科技。

接下来回到“屋顶的闪闪星光”这个IP的永恒主题——软件工程师的个人成长和职业选择，聊一聊实体行业数字化发展对我们的影响。

为什么今天我们来聊一家物流公司？因为它站在了整个中国产业数字化大趋势的前沿，以后，不只物流，很多实体行业会走同样的路，只是物流因为操作标准化、规模大，容易产生效益等原因走在了科技的前面而已。我们还可以举出很多其它的例子：点餐数字化、食堂数字化、电力数字化、园区数字化等等。

过去，有人口红利的存在，互联网公司为代表的IT领域赚钱比较容易，聚光灯停留在这些公司身上，而随着上网人口停止增长，甚至下降，资本、技术就会被迫进入供给侧，搞提效降本，产业数字化是后面十年的大趋势。最近几年，国家发展规划中一直也提数字化转型，回顾过去，只有一个产业有广阔的发展空间，方兴未艾时，才会这样。

作为一个过去在互联网行业，如今站在产业数字化前沿的老码农，我自身可以清晰地感受到几个变化：

第一、toC互联网大红大紫的大流量高并发在toB领域并不能一招鲜吃遍天，而行业经验、服务经验、懂客户懂市场成为亮点。

第二、不同于toC互联网的产品、运营为王，toB领域的客户、服务、产品三要素中，最重要的是客户。产品的重要性下降。

第三、不同于toC互联网产品的快速迭代试错，toB领域的一步走错影响很大，卖不出去，或者想下掉时得考虑对客户的影响。这导致toB领域的研发主线是：通过对市场、客户的理解来做长期产品功能迭代。好消息是普遍加班不多，坏消息是相对销售、产品来说，研发的重要度有所下降，整体薪资水平也没有互联网那么高。