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阳光网约车平台（阳光出行约车收费标准）

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2022已经过半，网约车的发展也迎来了阶段性的成果：证件合法化不断推行，网约车司机从业限制不断放开，各地网约车工会、联盟等机构的不断成立。种种消息都预示着网约车产业的发展势头依旧平稳，但行业发展良好不代表从业者也能跟上东风，广大司机们对于平台抽成可谓苦不堪言，但今天不谈司机，谈谈乘客。

阳光网约车平台（阳光出行约车收费标准）

笔者联系到了不同年龄段、不同职业的乘客，通过询问他们来分析当下网约车市场，结果虽然不算出乎意料，但也有值得思考的地方，且听笔者一一道来。

一 聚合平台首选，地方品牌次之

首先需要明确的一点，目前来讲，高德作为聚合平台已经是一枝独秀的存在，凭借自身导航所拥有的庞大用户基数，以及在这些年不断的发展当中力压百度地图、腾讯地图的实力，连带在网约车领域也获得了强悍的话语权。

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因此大多数人都是直接在高德地图里进行打车，毕竟操作逻辑最为人性化，“一口价”也使得乘客受益颇多。

除了覆盖范围最广的高德，不同省份往往拥有自己的地方品牌，毕竟之前有数据显示，全国符合规定的网约车平台足足有接近三百家，除开最具知名度的滴滴、曹操出行、t3出行这些头部平台，以及万顺叫车、滴答出行、一喂顺风车这种腰部平台，还有许多小平台依据地方政策的扶持以及自身特色，扎根基层市场，丰富着广大人民群众的选择。

二 年轻人是叫车主力

尽管目前网约车已经迭代多次，叫车早已不再是有门槛、难操作的事情，但对于孩子、中老年人来说，他们还是会更倾向于公交、地铁这类交通工具，在迫切需要快速到达目的地的情况下，他们通常也会选择出租车作为首选，毕竟属于具有悠久历史的存在。

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在这种情况下，叫车的主力军毫无疑问就是20岁到35岁的年轻人。他们对于新生事物接受迅速，上手之后能够很快适应，并且相较于其他群体，年轻人也有更多的外出需求，这决定了他们对网约车的需求是非常多的。

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三 如何纳新成为之后最关键的问题

目前网约车的覆盖面是十分广泛的，不论是一线繁华大都市还是三四线小县城，网约车的基本盘已经彻底铺陈开来，只要有需求，任何地方都可以找到网约车。

但这并不代表网约车的市场和用户已经饱和了。

资本逐利永远没有尽头，吸纳新顾客是所有行业都需要考虑的关键问题。

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从这个角度出发，网约车平台应当思考：那些不用网约车的人群，是为什么不用，如何吸引他们使用？

出行越来越便利福泽的是所有人，但我们也需要尊重每个人自由选择的权利，这也是滴滴、阳光出行、一喂顺风车等平台需要认真考虑的：是做更多人不得不用的平台，还是大家愿意用的平台？

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